国内电动执行器L2和L3有什么差别

东山县高压阀门L2和L3有什么差别？

L3是介于L2和L4之间的自动驾驶。特斯拉没有实现真正意义的L3，目前大家认可它的水平是L2.5级别。 L3可以双手离开方向盘，这个意思就说明自动驾驶的水准高于L2，但法规上不允许，所以Audi A8 的城市拥挤环境下（速度低于60公里，无十字路口）L3至今不能启动。 L3要求用户准备接管，报警时间8-10秒，这一点高于L2的随时接管（离开方向盘不超过20厘米？）。不同于L2，它要求计算机自己检测危险并提前预警，这是很大的跨越，和L4难度差不多。 和L4不同的是，L3要求人接管，L4要自己处理进入安全停靠的地方。所以，L3是fail-safe级别，而L4是fail-operational级别。 L3级别要求提供冗余设备和算法，这会增大车辆成本，虽然不如L4级别那样还要有安全停靠的部件，但成本还是要远远高于L2，所以车企现在多半是提L2 ，或者L3-。 L3还是要等市场和法规成熟才能有应用意义。

何为L3自动驾驶，目前全球官方自称L3自动驾驶的车辆有那些？

这个问题问的很好，关于自动驾驶这个事儿的确是个问题，标准是什么，我们没有标准，广汽，长安，小鹏，都可以说L3。也不算错。现阶段在售车无法实现也不安全。

自动驾驶搞得靠前的特斯拉。在美国，日本，中国，欧洲分别发生自动驾驶安全事故，可问题根源人必须关注车辆动态，随时接管车辆。否则发生事故特斯拉免责，驾驶者全责。

现阶段关注自动驾驶只能作为一个辅助，不能作为买车的决定因素。自动驾驶高度依靠信号，图像处理，感知信号处理，到运算能力，再到算法。历史数据积累。举个例我们的手机能确保任何到达区域都有信号，信号好，不受各种干扰哪？所以等最少两年以后，5G全面铺设，公路上连关一台自行车都嵌入芯片，公路视频5G接入，再来考虑美国标准L3。

看电动车，多试驾，多对比电机声音，与刹车回充电声音。对关注车辆本身。

跳过L3直奔L4，为何车企对L3级自动驾驶唯恐避之不及？

SAE把自动驾驶分成六级，L0，L1，L2，L3，L4，L5。

NHTSA把自动驾驶分成五级，L0，L1，L2，L3，L4。

即L4就是顶级的！

目前在研发自动驾驶系统的厂家很多，但是目标为L4自动驾驶系统的只有三家，分别是WAYMO， CRUISE， ARBO。其余厂家研发的都是L3系统，百度就是L3系统。

量产的自动驾驶系统只有L2，目前只有特斯拉一家公司。

被寄予厚望的是这三家：

WAYMO：是谷歌公司的

CRUISE：是通用汽车的

ARBO：是福特 大众的。

按照SAE的定义，只有L3及以上才算自动驾驶。

自动驾驶涉及到法律和道德问题，需要立法与之相适应，目前法规建设比较靠前的是美国。

L3与L4的差别就在于是否有驾驶员（是否有油门，制动踏板和方向盘）。

简而言之，

L3，车内仍然设有驾驶员座位和操作装置（方向盘、油门踏板和制动踏板等），

L4，车内没有驾驶员的位置和操作装置，车里都是乘客。

L2级别的智能辅助驾驶系统的定义和类型，希望详细一点？

L2级别的智能辅助驾驶系统就是指在特定的情况下，系统能识别到危险情况，从而对转向和加减时速进行操控，改变当前的状态，不过还是以驾驶员为主。比如你半夜开车，结果因为疲劳而犯困，在此时刚好又快要撞上前面的车，系统通过前置的摄像头发现了情况，它就会转向或者减速来避免事故发生。

像现在的特斯拉，是能勉强达到L3水平的，L3级别是能在特定路段下进行一般的自动驾驶，但一旦遇上复杂情况还是驾驶员来开车。

下面是关于系统的类型的介绍的图片：

坐无人驾驶的汽车可以饮酒吗？

首先要了解一下无人驾驶级别L0：手动操作 L1：ACC自适应巡航属于此类 L2：特斯拉的无人驾驶操作属于这个级别 L3：有限自动驾驶 在一些路况简单的路段，汽车将会在观察路况的同时自行驾驶，驾驶员只需在某些时候自行驾驶（比如路况突然变得复杂），但汽车会留给驾驶员充足的预警时间。L4与L5：全自动驾驶 已经完全不需要人了，只需要说出目的地车辆就会自动行驶到目的地。看完分级应该大致明白咱们现阶段才刚刚达到L2级别，虽然特斯拉的无人驾驶技术演示已经非常惊人了但是还远远达不到真正无人驾驶级别，只有达到L4才算是真正可以无人驾驶级别，所以乘坐L1-L3级别的无人驾驶车时候还是需要司机为主导驾驶的，所以还是不能饮酒的。只有期待未来L4与L5级别的真无人驾驶的到来，这个时候已经完全不需要司机这个职业了，所以你愿意怎么喝就怎么喝吧，只要你还能准确的报出目的地就行了。

东山县国内电动执行器